【記者葉璟頤/綜合報導】近日，中歐班列南線成為物流運輸領域矚目焦點，其穩定高效的運營表現，已成功吸引眾多企業目光，甚至在一定程度上對波蘭線的核心份額形成替代。
從2024年上半年數據可見南線的強勁發展勢頭。從西安、成都出發的南線班次累計達186列，同比大幅增長52% 。單就中遠物流而言，已成功開行8趟「跨裡海專列」，超過1200個集裝箱在運輸全程實現零差錯送達，這一出色成績讓企業對南線運輸的可靠性充滿信心。
為進一步提升運輸效率，裡海段採取「專線專用」集裝箱船運輸模式，有效避免了船舶扎堆等待泊位的情況，大大縮短中途耽擱時間。市場對南線的積極反饋也促使物流企業紛紛加大投入，中外運將西安至杜伊斯堡的南線固定班列從每周1班增至2班，直接使運力翻倍；招商局物流同樣不斷優化線路布局，積極把握這一市場紅利。
南線配套設施的升級也十分顯著。裡海段「專線專用」集裝箱船數量從2023年的5艘增加至2024年的8艘，航線周轉時間縮短12小時；阿塞拜疆至土耳其的BTK鐵路完成電氣化改造後，貨運時速從60公里提升至80公里，單趟運輸時間直接減少2天 ，在保障運輸穩定性的同時，時效性也得到顯著提升。
相比之下，曾經風光無兩的波蘭線（傳統北線，途經俄羅斯、白俄羅斯至波蘭）如今卻面臨重重困境。自從俄烏衝突爆發，波蘭線運營受到嚴重影響。俄羅斯對高附加值商品實施「無限期查驗」，致使通關時間大幅延長；歐盟對俄鐵路公司的制裁也增加了運營的合規風險，保險、支付結算等基礎環節也時常受阻，貨櫃積壓時間長達兩周，企業運營壓力驟增。
而南線則巧妙避開了這些風險區域。途經的哈薩克斯坦口岸24小時開放「綠色通道」，土耳其海關更是提供「秒放」通關服務，全程幾乎不存在滯壓風險。此外，南線在運輸成本上也具有明顯優勢，每標準集裝箱運費比波蘭線低300 – 500美元，這對於企業而言，無疑是降低成本、增加利潤的重要因素。
目前，中歐班列南線已不再是最初的「補位」角色，而是憑藉自身「穩、省錢、安全」的突出優勢，切實替代了波蘭線的部分核心份額。未來，若南線能將時效進一步提升至12天，傳統北線在中歐班列市場中的生存空間勢必會進一步縮小，中歐班列的運營格局也將迎來更大變化。